在經歷了五六月的沖量后，中國車市整體交出了較為滿意的年中成績單。雖然各家車企的成績尚未公布，但從目前完成情況看，前5個月大部分車企銷售狀況不錯，如果下半年持續發力，年內銷售目標基本可以完成。

   中汽協副秘書長師建華表示，年初時中汽協預測今年中國市場銷量為2374萬-2418萬輛，增長率8%-10%。2014年隨著新型城鎮化的推進，催生汽車市場新購的需求，汽車廠商也在不斷調整營銷戰略，尋找銷量增長的發力點。

    德系品牌表現搶眼

   在中國市場一向占據主流位置的德系車企上半年業績保持穩步增長，以上海大眾、一汽-大眾、奧迪、奔馳和寶馬領銜的德系車企，借助新車刺激強化市場營銷，繼續保持領先優勢。

   統計數據顯示，上海大眾5月實現銷售145268輛，同比增長24.8%。至此，上海大眾汽車今年已經累計銷售80.5萬輛，同比增長23.8%，成為國內前5月乘用車市場冠軍。按此增長，上海大眾今年將輕松完成全年170萬輛的銷售目標。

    一汽-大眾同樣增長迅猛，1-5月69.9萬輛的累計銷量，同比增速達到了18.3%。按此趨勢來看，一汽-大眾實現全年170萬輛的銷量目標，應該沒有什么難度。

   在德系豪華車市場，一汽奧迪的冠軍地位難以撼動，其5月實現了40907輛的單月銷量，前5個月累計銷售18.2萬輛。奧迪今年制訂了沖擊50萬輛的銷量目標，如果下半年持續發力，應該可以完成。

    美系品牌搶占更多份額

   統計數據顯示，今年5月，上海通用銷售新車近14萬輛，同比增長13.7%，今年前5個月累計銷量突破70萬輛。在進入新車銷售的傳統淡季之后，上海通用6月的銷售環比仍有增長，這也和今年不斷推出新車型上市有關。北京車展期間上市的雪佛蘭創酷在5月售出5293輛，上市第二個月便突破5000輛大關。按照上海通用總經理王曉秋的設想，今年上海通用將挑戰160萬輛的目標。按照目前的增長趨勢，完成160萬輛銷售任務并非難事。

   2014年長安福特鎖定的年度銷量目標為79萬輛，增幅15.7%。今年1-5月，長安福特全系產品的銷量累計達330771輛，累計同比增長43%。從銷量上看，這幾年長安福特的產品處于一個急速的增長期，目前福特引進的多款新車在終端銷售市場上都有不俗的表現，如果產能放開，全年的銷量有望提前實現。

    日系品牌強勢反彈

   在元氣逐漸恢復后，今年日系品牌集體上演銷量沖高大戲。北京商報記者調查發現，眼下包括豐田、本田、日產在內的各大日系品牌均已制訂了周密的促銷計劃。

   豐田在加大體驗式營銷推廣力度的同時，今年前5個月已銷售39.49萬輛，同比增長16%。雖然距離年初制訂的全年110萬輛的目標尚有一定差距，但隨著新一代卡羅拉以及雷凌的上市，豐田在華不難恢復強勢增長。

   日產自從2009年超越豐田、本田之后，就一直牢牢占據著日系在華銷量第一的寶座。今年5月，日產在中國市場的銷量為10.61萬輛。日產旗下合資公司東風日產也實現快速增長，截至5月底，東風日產累計銷量達到387422輛，實現近21%的同比增長。

   業內人士認為，隨著日產、豐田、本田、馬自達新車的密集投放，可以預見，日系將會進入全面反擊戰階段，重新奪回自己在中國市場的份額。

    自主轉型力阻下滑

   在合資及豪華車企強勢猛漲的同時，今年以來，自主品牌市場份額持續下滑。5月自主品牌乘用車共銷售58.06萬輛，占乘用車銷售總量的36.51%，環比下降2.72%，占有率比4月下降0.58個百分點，比上年同期下降2.92個百分點。1-5月，自主品牌轎車共銷售116.04萬輛，同比下降15.8%，占轎車銷售總量的22.5%，占有率同比下降5.7%。不過，為了在與對手的競爭中不被市場淘汰，自主品牌通過戰略轉型，也在嘗試阻止下滑態勢，并取得了一定成效。

   5月，奇瑞汽車國內銷售22074輛，同比增長15.7%，超過國內乘用車整體銷量同比13.85%的增幅業績。這是奇瑞繼4月逆市增長后的持續發力。按照計劃，今年奇瑞的銷量目標為36萬輛，前5個月累計銷量已達18.11萬輛，完成率超過了50%，下半年在艾瑞澤系列新車的推動下，銷量增速還有望提升。

   據了解，今年包括吉利、比亞迪、華晨、海馬等在內的自主品牌車企普遍制訂了理性增長計劃，雖然整體業績在年中并不十分理想，但由于目前正在進行主要產品升級，及持續進行營銷系統改革，因此下半年或許會出現反彈的機會。