RCZ是標致近年來最成功的個性車產品之一，在跑車領域當中，標致RCZ最大亮點莫過于優(yōu)雅動感的身軀以及親民的售價，為了鞏固競爭力，日前RCZ迎來了一次改款，其核心在于改頭換面。由于天氣和場地關系，此次我們只是在賽道上小試了一圈，開的是高性能版本RCZ-R。在歐洲，同級別的跑車均已配置了2.0T或是更大排量的發(fā)動機，標致則始終堅持1.6T發(fā)動機，據(jù)說未來還會搭載該品牌最新的1.2T發(fā)動機。標致賽車動力總成經理蕭峰認為，從功率水平來看1.6T的發(fā)動機已經達到了優(yōu)秀水平，沒有必要再去研發(fā)2.0T的發(fā)動機。根據(jù)標致以及標致運動部的技能水平，這已處于世界領先水平，甚至已經打敗保時捷2.7L的發(fā)動機。

   很多第一次看到RCZ的人都會聯(lián)想到奧迪TT。確實，從車身的形態(tài)和設計理念上來說，RCZ和TT都有很多相似之處。但是法國人對這種小型跑車也有自己很獨到的見解，與重視圓滑流暢的TT相比，RCZ的外形曲面更多，立體感和“筋肉感”更強。雙拱形車頂輪廓是RCZ設計的靈魂所在，這個設計不僅讓RCZ看起來更加拉風，而且還能“偷”出一點后座的頭頂空間。側面到后方都運用了大膽的線條，尤其是突出明顯的輪拱，能讓人一眼就看出這是一臺跑車。在側裙上方，RCZR擁有車型LOGO的涂裝。相信所有人看到RCZ-R，都能認同它很“性感”，各種隆起的曲線，外加一套由標致運動部門設計的19英寸輪轂，并伴隨著前對向四活塞制動卡鉗，這一切都是RCZR專屬的配備。

    RCZR的內飾沿用了RCZ的布局，細節(jié)上最大的不同是融入了紅色縫線，以強調更濃郁的運動氛圍。雖然中控臺造型中規(guī)中矩沒什么特別，但在工藝與用料上卻極下功夫，容易被前排駕乘者觸及的地方均由皮革包覆，手感與觀感一流。車內最能挑起精神的裝備莫過于運動座椅，Nappa真皮與黑色Alcantara面料所構成這張座椅擁有良好的摩擦力與透氣性，腿部、側翼、甚至是肩部都有著良好的支撐性，可以將駕駛者牢牢固定在座椅中。不過相比RCZ上的座椅，缺少了電動調節(jié)與記憶功能。

    RCZR只提供6擋手動車型，1.6T發(fā)動機重新調校，相比RCZ高出近100Nm的扭矩。最大功率達到驚人的199千瓦，數(shù)值上，5.9秒便可完成0-100km/h的加速。由于當日暴雨天氣，主辦方為了安全起見限制了試駕的車速，因此我們未能一嘗這臺發(fā)動機的滋味，頗為遺憾。在懸掛方面，RCZ的底盤結構仍然是前麥弗遜式，后扭力梁式。這種懸掛結構當然不算先進，但是我們都知道法國人特別會調校這種結構的底盤，雖然在賽道上車速并不快，但在濕滑路面的彎道仍感受到RCZ富有韌性的底盤，動作非常利落，沒有一絲多余或拖沓，單是小試一圈已能感覺RCZ-R的操控極限非常高，方向盤偏重手，而且轉向直接、虛位小。這樣的轉向再加上跑車結構先天上的優(yōu)勢（重心低、輪距大、輪胎寬），基本已經能確定RCZ-R在操控方面絕非泛泛之輩。（文/圖許方華）