據美國《汽車新聞》9月8日消息，幾款最暢銷的瑪莎拉蒂轎車實則采用的是克萊斯勒提供的發動機。這個夏天,克萊斯勒集團特倫頓發動機廠的工人們一直在生產3.0升V-6 發動機組，整個過程都由法拉利的工程師監督。

    這些發動機組由克萊斯勒位于印度科科莫的鑄造廠制造，利用船舶運輸至法拉利位于意大利馬拉內羅的總部,在那里被安裝到瑪莎拉蒂旗艦版總裁轎車和法拉利新款正在熱賣的入門級轎車Ghibli。這是克萊斯勒(現在是菲亞特克萊斯勒汽車的全資子公司)第一次參與總公司豪華品牌的發動機制造。

    菲亞特克萊斯勒主管動力系統制造的全球總監Brian Harlow表示,現在克萊斯勒每天為瑪莎拉蒂制造50臺發動機組,并且很快將會增加到每天80臺。Harlow還表示，“這是一個真實的機會，讓我們學習如何制造高性能發動機”。“正因為我們在制造小型、性能更優的發動機，所以我們的標準發動機也將從中受益。”

    這款發動機組是特倫頓發動機廠工人們的驕傲。一些知名的克萊斯勒發動機都出自克倫頓廠，比如SlantSix，內聯六缸發動機和克萊斯勒最大的V-8發動機440。這款3.0升V-6發動機組是全鋁制的，配有鑲鑄的鋼制汽缸套。Harlow表示，該發動機組的鑄造和制造都遵循嚴格的公差范圍。Harlow表示，“根據不同的部分，我們比做其他產品時收集了更多的數據”。

   Harlow還表示，渦輪增壓V-6發動機是由菲亞特設計，由供應商韋伯汽車股份有限公司在歐洲制造。但是，今年早些時候，瑪莎拉蒂轎車的發動機需求開始超出韋伯公司的生產能力范圍。也就是在那個時候，包括CEO馬爾喬內(SergioMarchionne)在內的菲亞特克萊斯勒公司的高層領導把目光投向北美的制造商，來填補這個空缺。

    “這是件很敏感的事情”Harlow表示，“我們是克萊斯勒，他們是菲亞特和瑪莎拉蒂。我們決不想對任何一方造成不好的影響。我們希望確保我們的做法是正確的，而我們也做到了。我們只遵循一個標準，那就是法拉利的標準。這一點他們決不妥協。”

    Harlow表示與法拉利工程師的合作 “很愉快，相互協作”，并且一些合作實踐已經被用于克萊斯勒其他發動機的生產中。

    (實習編譯：刁培培 審稿：劉洋)