在洶涌的互聯網大潮中，眾多產業(yè)受到波及，有一些甚至遭遇滅頂之災。但傳統制造業(yè)領袖開始有不同的聲音，至少在比亞迪董事長王傳福眼里，互聯網并非無所不能，也不可能顛覆一切。

   20日，在比亞迪全球技術解析大會暨首屆迪粉大會上，比亞迪正式公布了近期新產品規(guī)劃以及一些新技術。

   同一天，樂視超級汽車公布“SEE計劃”相關進展，由樂視控股投資的樂視智能汽車公司注冊成立，而英菲尼迪原中國總經理呂征宇加盟擔任副總裁，負責樂視汽車在中國區(qū)相關業(yè)務。為了推進超級汽車計劃順利落地，樂視董事長兼CEO賈躍亭也在四處挖角汽車專業(yè)人才。

   智能化汽車與新能源汽車被公認為代表著汽車工業(yè)發(fā)展的兩大方向，隨著互聯網、大數據時代到來，BAT等互聯網巨頭已經開始滲透傳統汽車行業(yè)，樂視也加入了這一行列，其公布全新的LeUI系統，由UI和樂視云(Lecloud)共同打造，將貫穿汽車、手機、TV等所有樂視智能終端。

   盡管王傳福沒有直接向賈躍亭“叫板”，但他在近日接受媒體采訪時說道：“互聯網自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車的設備呢？”在他看來，汽車屬于傳統的制造行業(yè)，互聯網并不具備顛覆的條件。“至于互聯網怎么把車造出來，那都是玩笑。”

   王傳福此番言論，更多是從自身經歷出發(fā)。十年磨一劍，為了研發(fā)新能源車，比亞迪這些年來一直在燒錢，以傳統汽車反哺新能源車，直至去年才終于等到新能源車的春天。王傳福20日在接受《第一財經日報》記者采訪時談到，比亞迪2014年在新能源車上銷售額達到80億元，預計2015年將會有更好的業(yè)績。

   就在不斷燒錢的過程中，比亞迪逐漸完成發(fā)動機、自動變速箱等硬件以及軟件的技術積累。在王傳福看來，比亞迪的電和油都有軟件的高度控制、高度的技術整合，這是比亞迪這幾年儲備的技術，這些技術的高度集成，才能產生比亞迪的雙模車。因此，他有理由相信未來將由汽車制造企業(yè)通過技術變革來顛覆汽車產業(yè)，而不是門外漢的“互聯網”企業(yè)。

   招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝近日在接受媒體采訪時表示，BAT等互聯網巨頭已經開始滲透傳統汽車行業(yè)，他們擁有的互聯網思維，在整合社會資源方面有著巨大的優(yōu)勢。但是，他們在傳統汽車工業(yè)制造方面的劣勢也相當明顯。他認為，互聯網對汽車行業(yè)是有影響的，但還沒有達到顛覆的水平。

    對于互聯網造車，技術狂人王傳福毫不掩飾自己鮮明的態(tài)度：“這只是一個概念和炒作而已。”

   談到公司新能源車的發(fā)展，王傳福談到，繼雙模轎車秦之后，比亞迪今年將先后推出唐、宋、元三款SUV新能源車，去年SUV增速高于轎車幾倍，預計今年SUV市場將持續(xù)火熱，比亞迪三款SUV新能源車將會帶動更多的私人新能源車消費。

   在公共領域，中國具有新能源汽車規(guī)模化的市場，比亞迪延續(xù)此前的勢頭，預計2015年純電動出租車達15000輛，純電動大巴達6000輛。王傳福稱，除了公交車領域，比亞迪還將在市政環(huán)衛(wèi)、城市物流配送等領域加快推出相關新能源車產品。（李溯婉）