近日，由神龍公司技術中心整車分部主任肖利萍發起和總負責的《神龍乘用車整車系統集成與驗證技術體系及關鍵技術研究》課題項目，獲得2017年中國汽車工業科學技術進步獎二等獎。此前，神龍公司《東風雪鐵龍愛麗舍車型的開發及工業化投產》項目，獲得中國汽車工業科學技術進步獎一等獎；近十余年來，神龍公司技術研發項目，獲得科技進步獎一等獎1項，二等獎7項，三等獎10項。

一直以來，整車系統集成與驗證體系就像一個“黑匣子”，是外方的核心技術，中方更多的只是個執行者，很難有話語權，這給自主研發工作帶來極大的阻礙。而作為《神龍乘用車整車系統集成與驗證技術體系及關鍵技術研究》課題項目的發起人和總負責人，肖利萍帶領項目團隊所做的就是希望結合神龍公司20多年的工程技術經驗，構建一套基于中國用戶需求和環境工況特點的技術研發體系。

“對于車型產品，客戶最有發言權。我們做技術的，就是要把用戶的需求‘翻譯’成技術語言，實現產品‘性態’（性能屬性）與‘物態’（物理特性）的完美結合，使不同領域的研發人員有章可循，有準可依。”肖利萍解釋說，這套技術體系從研究用戶需求入手，通過技術解碼后轉化為設計標準，明確產品的“性態”定義和目標，之后按照整車、子系統、部件、構件和零件五大層級，分解到“物態”指標上，最后層層進行集成與驗證，實現產品“性態”與“物態”的科學結合。

在項目啟動之初，研發團隊參考了大量歐洲整車功能體系，發現這些數據跟中國實際路況并不完全相符，需要重新測試和修正。“不同的用戶，消費需求也不一樣。譬如，我們現在的自動泊車功能，對歐洲用戶來說，他們認為車能夠停進車位，自動泊車功能就實現了。但對我們中國用戶來說，車必須停正，而且需要在停車區域居中的位置。”神龍公司技術中心整車設計室經理李紅林說，為了最大限度讓用戶滿意，針對每一個驗證數據，項目團隊做了大量的實驗和測試。

要把整車系統集成涉及到的所有領域整合起來并非易事。當中涉及到各種性能及功能安全等等，這意味著要構建虛擬的生產流水線，因此需要一套管理系統工具。為了使項目能夠順利開展，研發團隊利用業余時間自學編程語言并開發出了一套適合整車集成與驗證的IT管理系統，同時還建立了整車系統成熟度控制指標，對開發過程進行有效監控。目前，該項目團隊已經形成了近4萬字的研究成果報告和4套系統管理軟件。這些成果已先后在東風雪鐵龍C6，SUV天逸，東風標致4008、5008等車型研發中得到運用，一方面大大提升了工作效率，縮短了研發周期，另一方面也極大地降低了研發成本。

隨著汽車行業的發展，這套體系的數據還需要不斷充實和完善。輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化是汽車產品的發展方向，研發團隊將繼續在整車系統集成中補全這些缺失項，為神龍公司今后的自主研發貢獻力量。