中國(guó)青年網(wǎng)北京11月22日電（記者 王翔鵬 實(shí)習(xí)記者 張宇慧）在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，各個(gè)行業(yè)都面臨著變革，汽車(chē)行業(yè)也不例外。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化成為未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。娛樂(lè)、導(dǎo)航、輔助駕駛與車(chē)輛監(jiān)控能力等功能將在未來(lái)汽車(chē)中成為標(biāo)配，根據(jù)麥肯錫報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，2018年軟件在整車(chē)成本中占10%左右，到2030年將提升到整車(chē)的30%左右。這些功能需要大量的軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，而這些軟件的背后需要一個(gè)車(chē)載系統(tǒng)來(lái)支撐運(yùn)行。

從安全性到可操作性 主機(jī)廠商出現(xiàn)困惑

滿足消費(fèi)者對(duì)駕駛更高的需求一直都是汽車(chē)主機(jī)廠不斷提升汽車(chē)性能的動(dòng)力。幾十年來(lái)，汽車(chē)主機(jī)廠商不斷提升汽車(chē)質(zhì)量確保汽車(chē)安全性，這是基于消費(fèi)者希望汽車(chē)能夠安全的從一個(gè)地點(diǎn)開(kāi)到另外一個(gè)地點(diǎn)的樸素需求。隨著互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)、物聯(lián)網(wǎng)的興起，消費(fèi)者精神層面的需求日益增長(zhǎng)，在汽車(chē)安全性的基礎(chǔ)上可操控感已成為汽車(chē)主機(jī)廠最為關(guān)注的事情，如何更好更快的實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”理念，讓娛樂(lè)、導(dǎo)航、輔助駕駛與車(chē)輛監(jiān)控能力等功能運(yùn)轉(zhuǎn)，需要制作出一個(gè)可操作系統(tǒng)。作為汽車(chē)主機(jī)廠，獨(dú)立開(kāi)發(fā)這種龐大可操作性系統(tǒng)無(wú)論在技術(shù)上還是資金上都是不現(xiàn)實(shí)的，這需要第三方互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)協(xié)助合作。在合作方面，汽車(chē)主機(jī)廠商也有自己的憂慮和困惑：

第一點(diǎn)，操作系統(tǒng)引入汽車(chē)對(duì)于主機(jī)廠商是一個(gè)非常嚴(yán)肅的事情。它不是為汽車(chē)上增加一個(gè)配飾，它是一個(gè)比整車(chē)加一個(gè)零部件都要嚴(yán)肅的一件事情。那么既然它是一個(gè)嚴(yán)肅的事情，主機(jī)廠商一定會(huì)審慎的對(duì)待它。當(dāng)選定系統(tǒng)后，要求合作的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)和主機(jī)廠商長(zhǎng)期合作，更要求互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠和主機(jī)廠商一樣存活長(zhǎng)久。

第二點(diǎn)，數(shù)據(jù)安全和歸宿也是主機(jī)廠商關(guān)注的一個(gè)核心問(wèn)題。在未來(lái)汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化中，數(shù)據(jù)成為非常重要的環(huán)節(jié)，汽車(chē)主機(jī)廠不僅要求數(shù)據(jù)安全，不被盜取、入侵等問(wèn)題以及跟合作的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)明確整個(gè)智能車(chē)產(chǎn)生數(shù)據(jù)的歸屬權(quán)問(wèn)題。

這些困惑導(dǎo)致主機(jī)廠商在與我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司在合作上出現(xiàn)很大的戒備，但當(dāng)前市場(chǎng)的發(fā)展以及消費(fèi)的需求，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)”腳步不能停滯，一款手機(jī)操作系統(tǒng)進(jìn)入了主機(jī)廠商的視野。

安卓非良選 國(guó)產(chǎn)汽車(chē)主機(jī)廠需謹(jǐn)慎

據(jù)了解，現(xiàn)在市場(chǎng)上的汽車(chē)軟件系統(tǒng)可分為三類，一類為基于安卓系統(tǒng)進(jìn)行改裝、平移的系統(tǒng)；一類為車(chē)企自行開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)；一種為互聯(lián)網(wǎng)公司針對(duì)車(chē)輛開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)。但由于安卓系統(tǒng)認(rèn)知度高、免費(fèi)以及開(kāi)發(fā)人員多的優(yōu)勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的大部分系統(tǒng)市場(chǎng)被安卓所占據(jù)。就當(dāng)前市場(chǎng)來(lái)看，安卓系統(tǒng)確實(shí)很強(qiáng)大。然而，安卓系統(tǒng)終究為手機(jī)系統(tǒng)，它可以將一個(gè)手機(jī)變得智能，那么將手機(jī)的系統(tǒng)平移到汽車(chē)中來(lái)，真的實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的智能化嗎？答案無(wú)疑是否定的。

開(kāi)發(fā)成本高。由于現(xiàn)實(shí)原因，谷歌服務(wù)在國(guó)內(nèi)無(wú)法使用，缺乏對(duì)中國(guó)廠商提供直接技術(shù)支持，這對(duì)于研發(fā)成本來(lái)說(shuō)是很大的一個(gè)打擊。因?yàn)椴皇悄靡粋€(gè)AOSP就可行，這需要進(jìn)行大量的改造和定制，需要投入大量的研發(fā)成本和維護(hù)成本。首先，由于系統(tǒng)本身自主設(shè)計(jì)的，要根據(jù)安卓手機(jī)版本去演進(jìn)，對(duì)老的版本做削減拼接，面臨安卓新版的時(shí)候，老版本削減不能適用或者很多部分需要大量的修改，這些維護(hù)成本非常高；其次，缺乏對(duì)系統(tǒng)的自主性導(dǎo)致無(wú)法大量實(shí)現(xiàn)車(chē)企需求的定制化修改，很難實(shí)現(xiàn)在未來(lái)核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)。

安全問(wèn)題大。其一，是對(duì)于系統(tǒng)本身的數(shù)據(jù)安全。由于安卓系統(tǒng)不是自主研制，汽車(chē)主機(jī)廠又缺乏該領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)上面存在的漏洞，必然在數(shù)據(jù)上是存在風(fēng)險(xiǎn)的。其二，是對(duì)于系統(tǒng)業(yè)務(wù)層次的安全。今天中國(guó)已經(jīng)慢慢意識(shí)到了，美國(guó)人免費(fèi)的東西，某種程度上可能會(huì)爆發(fā)的更大的危機(jī)，比如說(shuō)中興在貿(mào)易戰(zhàn)之前，簡(jiǎn)單的買(mǎi)芯片做成手機(jī)再賣(mài)給美國(guó)市場(chǎng)是很簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)。但現(xiàn)實(shí)告訴我們，一旦出現(xiàn)政治風(fēng)險(xiǎn)或者其他風(fēng)險(xiǎn)，缺乏某些核心技術(shù)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)業(yè)務(wù)就斷掉了。這就要求我們必須擁有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系統(tǒng)避免出現(xiàn)“中興”事件的威脅。其三，手機(jī)安卓系統(tǒng)不一定永久免費(fèi)。近日，谷歌宣布安卓將在歐洲開(kāi)始收費(fèi)，從11月起將面向硬件公司收取每臺(tái)設(shè)備最多40美元的費(fèi)用。這項(xiàng)政策目前僅在歐洲實(shí)行，但被國(guó)際媒體廣泛解讀為安卓收費(fèi)政策的開(kāi)始。谷歌能夠那么快地在一個(gè)月之內(nèi)就做出這樣的決定是原因它有壟斷的地位，它想收費(fèi)了就收費(fèi)了，不用它你也沒(méi)有其他的選擇。換言之，如若安卓向中國(guó)市場(chǎng)收費(fèi)，我們需要一個(gè)反制措施。

適用性不強(qiáng)。汽車(chē)畢竟不是手機(jī)，在汽車(chē)的整個(gè)操作環(huán)境對(duì)使用的方式和使用目的性跟手機(jī)也不一樣，意味著中控屏的大小、操控的方式，交互場(chǎng)景等都是不一樣的。例如在人車(chē)交互的過(guò)程中不只是局限于手機(jī)語(yǔ)音+觸摸模式，在未來(lái)的人車(chē)交互方式不僅僅是語(yǔ)音，是多種輸入多模態(tài)，可以是語(yǔ)音+觸摸+手勢(shì)+一些其他的輸入，比如眼神的控制、眼球的追蹤等這類的綜合輸入，是一個(gè)更自然的人機(jī)交互的方式來(lái)對(duì)車(chē)進(jìn)行控制。安卓手機(jī)系統(tǒng)照搬到車(chē)?yán)锩鎭?lái)其實(shí)是不適用的。今天有一些公司直接將安卓系統(tǒng)放在汽車(chē)?yán)锩孀龈脑欤@就如同削足適履，短期內(nèi)或許是解決方案，長(zhǎng)期來(lái)講是存在隱患的。

正如阿里AliOS首席架構(gòu)師謝炎曾表示：“我們覺(jué)得安卓手機(jī)系統(tǒng)照搬到車(chē)?yán)飦?lái)是不適用的，這就像試圖把一個(gè)腳削一削放在鞋子里一樣，削足適履。你想想車(chē)是這么大的一個(gè)硬件，它可以接入的傳感器、可以接入的導(dǎo)航模塊、可以收到車(chē)輛本身的很多信號(hào)，但這些都是手機(jī)所沒(méi)有的，車(chē)載導(dǎo)航會(huì)因?yàn)檫@些更多的數(shù)據(jù)比手機(jī)導(dǎo)航做得更好，只是今天還沒(méi)有做到這個(gè)程度而已。”

幸運(yùn)的是，國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)正在慢慢興起。據(jù)了解，我國(guó)已有互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)發(fā)出針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的系統(tǒng)。今年7月，全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”在廈門(mén)生產(chǎn)車(chē)間批量下線，量產(chǎn)規(guī)模超100臺(tái)。Alios也和斑馬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合作，打造全車(chē)智能、為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)量身定制、更懂中國(guó)用戶的智能系統(tǒng)。但這些企業(yè)需要警示的是，車(chē)載系統(tǒng)關(guān)乎國(guó)產(chǎn)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，需要企業(yè)以開(kāi)放的心態(tài)去合作共贏，畢竟汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的征途并不自在中國(guó)。