中國質量新聞網訊（余昶）1月12日，大眾宣布召回56000輛高爾夫，以修復影響信息娛樂系統和倒車攝像頭的軟件問題。大眾發言人表示，涉及車輛為2020年7月之前生產的第八代高爾夫，此次召回系“自愿服務措施”，而非強制召回。

全新第八代高爾夫（圖片來源：大眾汽車）

2020年，大眾汽車曾因為軟件問題推遲第八代高爾夫上市，原因為該車型配備的緊急呼叫系統“e-call”時常不能工作，直到問題解決，車型才得以繼續交付。而本次召回信息一出，大眾股價下跌1.6%，成為德國藍籌股指數DAX跌幅最大的股票。

除高爾夫之外，大眾ID.3純電動車型也面臨軟件問題。大眾于2020年9月開始交付ID.3，但是這批汽車沒有App Connect等關鍵功能，車主不能使用Apple CarPlay和Android Auto。2020年12月初，大眾發言人表示，工程師已經修復故障。當前，大眾已經準備好開始向歐洲客戶交付軟件功能完善的ID.3。

隨著汽車軟件成為汽車架構中重要的組成部分，整車制造商愈發需要具備軟件的管理能力及核心軟件設計能力。大眾自2019年起就開始重塑軟件架構，但從一系列問題來看，大眾汽車在架構實現、軟件操作系統上仍有很大提升空間。

要知道，車輛日常使用中，無論硬件缺陷還是軟件BUG，都可能直接影響駕乘者的安全。此前，理想ONE斷軸事件中，理想汽車本應采取強制召回措施，但他們企圖以“客戶關懷”的名義將問題掩飾過去。這次大眾汽車也未強制召回，而是強調“自愿服務措施”，但是軟件問題已經影響了倒車攝像頭的使用，這不該是一個“自愿服務措施”就能輕描淡寫過去的。