中國質量新聞網訊（余昶） 從“成就人生主角”到“主角，自不凡”，奔馳標語對奔馳C級的調性似乎總在強調掌控，你的人生、你的工作、你的樂趣……讓人感到精神緊張。

2月23日晚，全新奔馳C級全球亮相，幾個奔馳的大領導反復強調，待在舒適圈也無妨。筆者對此話的翻譯是：如果說之前一輛奔馳車可以為你的品格背書，證明你有品味與格局，現在的奔馳更強調豪華的內斂，你樂意的時候可以去江湖叱咤風云，不樂意的時候可以在奔馳C級提供的舒適圈內盡情休息，講究的是張弛有度。

戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola K?llenius）更是將全新奔馳C級稱為“細分市場中最具開創性的典范之作”。

作為奔馳全球暢銷車型，很難想象奔馳如何再錦上添花。現在實車亮相，顯著的改變有四點。

外觀更純粹的美

全新C級車首次采用梅賽德斯-奔馳全新設計的“星河格柵”，格柵上星羅棋布的星徽標識如熠熠生輝的星辰之河。遠看像是整版的細水鉆，近看是鋼鐵切割的魅力。

源自全新S級轎車的數字大燈擁有260萬像素的高分辨率照明，以清晰精準的光束分布，智能照亮前路，從而提高駕駛安全性。全新C級車首次采用雙段式尾燈，內部精美的矩陣式光源前衛別致，夜色之中，星徽身份一眼便知。

短前懸、更長的軸距與長后懸賦予全新C級車動感的車身比例，軸距增加25毫米（標準軸距轎車長4751毫米，寬1820毫米，高1438毫米，軸距2865毫米），“駕駛艙后移設計”進一步強化了整車運動感。加上AMG車身風格組件，包括前裙、側裙、后裙亮色飾條以及后裙板，讓它在優雅的步態中增加了一股沖勁。

電動化邁進，動力技術升級

采用第四代插電式混動技術的全新C級車也將很快亮相，它裝備最大功率為95千瓦、最大扭矩為440牛·米的永磁同步電機與容量為25.4千瓦時的電池，純電續航里程可達約100公里（WLTP標準），并且沒有減少后備廂儲物空間。

在奔馳繼續推進電動化戰略的時候，沒有忘記已有的車型。全新C級車順利成為梅賽德斯-奔馳第一款實現全系電氣化驅動的車型，充分展示出梅賽德斯-奔馳積極擁抱變革的堅定信心。

此外，全新C級車并沒有放棄駕駛的性感，應用全新M254直列四缸發動機，其采用的第二代48伏ISG智能電機系統，不但帶來了綜合功率提升，還與輕量化后的9速自動變速箱（9G-TRONIC）一起提升了動力傳輸效率。

不僅如此，變速箱還采用了新一代集成式變速箱控制系統，并帶有多核處理器和全新連接技術。除計算能力提高以外，電氣接口的數量也顯著減少，從而令變速箱控制系統的重量減輕30%。要知道，核心零部件輕量化是很難做到的。

自我升級數字新豪華

全新C級與S級的內飾設計相似。

聊C級前不能繞過的一款產品就是S級，奔馳每一代S級都是劃時代的產品，這一代也一樣。全新C級自我升級了“小S”的身份，比如也配備了第二代MBUX智能人機交互系統，交互升級的“讀心語音助理”能夠解釋車輛功能，如在被問及“如何通過藍牙連接智能手機”時可提供輔助。

再如后輪主動轉向功能，也是這一代S級率先配備的，全新C級擁有這項技術后，在城市道路行駛時，將擁有出色的靈敏性，無論駕駛還是乘坐都擁有自如感。

另外，全新C級還搭載了源自全新S級的新一代智能駕駛輔助系統，帶來全方位的安全護航。

“中國制造，專屬中國”

按照負責大中華區業務的戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱（Hubertus Troska）的話說：“全新長軸距C級車將于年內與中國消費者見面，它將搭載更多中國專屬配置，成為梅賽德斯-奔馳‘中國制造，專屬中國’本土化戰略的又一里程碑。”

因此，上述配置是海外數據，只能作為參考，但是中國專屬配置又讓人感到十分期待。此前試駕全新一代S級時，筆者曾感受過的擁堵道路自動跟車功能、開車門預警系統等預計都會在全新C級上看到。

后記

很多人會認為，豐富的改進是求生欲的表現。畢竟寶馬和奧迪的產品計劃已經蓄勢待發，A4L和3系摩拳擦掌，新一輪競爭箭在弦上。

過去的2020年，奔馳在中國的銷量表現非常亮眼。根據乘聯會發布的上險量數據顯示，第一梯隊豪華品牌陣營銷量排位為奔馳、寶馬、奧迪，其中排名榜首的奔馳上險數達793174輛，比第三名奧迪超出約6萬輛，優勢明顯。

要想保持勢頭，全新C級確實需要更上一個臺階的產品力。當然，對奔馳而言，這只是它一直以來都在做的——打磨一輛奔馳車應有的品格而已。（本文圖片來源：奔馳官方）