汽車熱管理系統涉及散熱器和熱交換器，每個散熱器的作用不同，服務對象也不同，本文主要聊聊車上各式各樣的散熱器及功能。

水箱、散熱器傻傻分不清

受限于內燃機的效率，發動機運行時會有大量的廢熱產生，但發動機工作溫度，高了不行、低了也不行，為了保證發動機工作效率，工程師除了設計了大小循環外，還為發動機配備了一系列散熱系統。這就是車頭透過進氣格柵所能看到的各類散熱器。

這些散熱器不僅為發動機服務，根據用途不同，有的服務于發動機，有的服務于變速器，有的服務于乘客。

中冷器

中冷器的作用是降低發動機的進氣溫度，如果進氣溫度過高，空氣過于膨脹，導致含氧量下降，引起發動機效率下降，嚴重可能出現爆震。

發動機 綠圈部分為水冷式中冷器

自然吸氣發動機沒有中冷器，為什么不會引發效率下降和爆震？因為渦輪增壓由廢氣驅動，增壓過程中也會導致進氣溫度升高，因此中冷器是渦輪增壓發動機才有的進氣冷卻裝置。

新鮮空氣進入后，首先會經過空氣濾芯過濾，然后經渦輪增壓后，流經中冷器進行降溫，然后經過節氣門后進入氣缸燃燒。

散熱對象：空氣，具體指進入發動機燃燒的空氣。

散熱目的：保證發動機進氣溫度處于合理區間。

散熱過慢：進氣溫度過高，發動機功率降低。

發動機 綠圈部分為中冷器

很多車迷刷寫電腦程序，增加了增壓值，相應也要增加中冷器的數量或尺寸，才能匹配進氣量。同時，中冷器也分空氣中冷和水冷中冷。

空氣中冷管路更長，外界環境溫度更影響降溫效率。水冷中冷進氣管路更短，受外界溫度影響更小。

發動機散熱器

發動機散熱器俗稱水箱，散熱介質是冷卻液，學名防凍液，是一種以水為主的介質，高溫防沸，低溫防凍，工作溫度一般在128℃—零下45℃之間。

在水泵的推動下，防凍液不斷循環，將發動機內部的熱量輸送到散熱器，經過空氣熱交換實現降溫。與散熱器一起打配合的還有節溫器、散熱風扇、主動進氣格柵等，多零件協同配合，實現發動機溫度的精準控制。

散熱對象：發動機。

散熱目的：精準控制發動機溫度。

散熱不良：發動機出現早期磨損、功率下降、失火、報廢。反之發動機運行阻力大，油耗增高。

機油散熱器

機油散熱器的主要作用是降低發動機機油溫度，保證機油處于最佳粘度范圍，提供最佳的潤滑性能，也能額外對發動機的溫度進行控制。

發動機 綠圈部分為機油熱交換器

大部分的家用車的機油冷卻通過發動機水冷進行散熱，部分車型具備獨立的熱交換器。而且部分車型在發動機啟動之初，小循環時就能加熱機油以進一步提高熱機效率。

散熱對象：機油、發動機。

散熱目的：保證機油處于合適的工作溫度。

散熱不良：溫度過高導致機油粘度變小，失去潤滑能力。溫度太低導致機油粘度變大，導致發動機運動阻力變大。

變速器油散熱器

變速器油散熱器和機油散熱器一樣，帶有變速器油冷卻器的車型較少，有風冷和水冷2種方式。其作用也是控制潤滑油溫度，保證變速器油處于最佳粘度范圍，提供最佳的潤滑性能。

冷凝器、蒸發器

冷凝器、蒸發器都是換熱設備，冷凝器排放熱量，蒸發器吸收熱量,如果用家用空調來比喻的話，冷凝器可以認為是家用空調的室外機，一般位于車頭進氣口處，冷凝器可以認為是家用空調的室內機，一般位于儀表臺內靠近出風口。

左下散熱器為冷凝器 右上為蒸發器和暖風水箱

兩者內部介質為冷媒，又稱雪種。冷媒流向蒸發器時，介質吸收熱量進行汽化，吸收外界熱量，而流向冷凝器時，介質降溫液化，排放熱量。

散熱對象：駕駛室、電池。

散熱目的：為駕乘人員提供更加舒適的溫度、控制電池的溫度。

散熱不良：制冷能力下降，影響人員舒適性、電池溫升。

暖風水箱

暖風水箱和發動機散熱器一樣，都是散熱。暖風水箱一般位于儀表臺內部靠近出風口。根據需要將發動機廢熱傳導到駕駛室供暖。

散（加）熱對象：駕駛室。

散熱目的：為駕乘人員提供更加舒適的溫度。

散熱不良：升溫緩慢，影響人員舒適性。

除了燃油車，新能源車上也有很多散熱器和熱交換器，都是用來收集熱量加以利用的。

電驅單元 綠圈部分為熱交換器

這款電驅橋就配備了一個熱交換器。電機內部采用冷卻油進行散熱，通過綠圈內的熱交換器將熱量傳導到大循環系統，在熱管理系統控制下傳輸到如電池、駕駛室等需要加熱的部位。

此外，一些過去不需要散熱的部件如車機系統等，因為性能變強，高功耗變大，相應加入散熱系統，既幫助系統降溫，同時收集熱量。

氫燃料電池 綠圈部分為熱交換器

目前很少見到的氫能源燃料電池也具備熱交換器。上圖發動機為寶馬開發中的氫能源燃料電池。

編后語

一輛車除了底盤、動力、車身部分外，還有許多沒有存在感的零件共同發揮作用，目的都是保證車輛高效安全運行。隨著技術愈發進化，未來這些零部件也將繼續高效整合，進一步提高能耗表現。（朋月）