中國質量新聞網訊（李明澤）今年“3·15”晚會曝光了電動自行車普遍存在的“失速”問題，點名多家企業，小刀電動車位列其中。其實，中國質量新聞網于2月底3月初在濟南進行調查時就發現，小刀電動自行車銷售門店就存在多項指標改裝嚴重的現象，包括時速、蓄電池標稱電壓、車輛外觀等。

解限速

最高時速“媲美”電動摩托車

2月底，中國質量新聞網的調查人員來到小刀電動車濟南天橋店，一位女銷售員正熱情地招待顧客。當調查人員明確表示想要一款車速快一點兒的電動自行車時，她說：“哎呀，那你來我家就對了！”

女銷售員向調查人員介紹了店內一款車：“空轉60多邁，能跑50多邁，接近60，根據每個騎行者體重不一樣，車速也不一樣。體重比較輕的話，能跑到61km/h，太快啦，我都覺得眼暈。”她邊笑邊介紹。

不過，《電動自行車安全技術規范》（GB 17761-2018）（以下簡稱新國標）規定，電動自行車，最高設計車速不得超過25km/h；電動輕便摩托車不大于50km/h，電動摩托車可大于50km/h。

新國標規定時速

天橋店的這款電動自行車車速顯然超過了新國標的限速要求。調查人員對這一數字頗感詫異，再次向女賣家確認，得到對方肯定的答復，“是的，我自己親自騎過，確實是這樣”。

調查人員倒有些猶豫起來：“這么高的車速也不安全呀？”賣家笑著回應：“要不國家把限速調到25km/h呢！不解限速太慢啦，顧客都受不了。其實顧客自己可以掌控速度，（我們）解開限速不要錢。”

調電壓

安裝高壓電池也能正常上牌

“這么高的車速（超標了）能上牌嗎？上什么類型的車牌才能上路？”

對于調查人員的詢問，天橋店女賣家繼續說：“店內差不多速度的車都可以上綠牌，店里直接上。每輛車在車管所都有備案，叫作強制性認證書，車管所看完檔案之類的就可以上牌。”她還向調查人員說明：“電動自行車上綠牌有兩個標準，一是內部出廠時，它的各項參數都符合掛綠牌的標準；二是外觀上有腳蹬和鏈條。”

據中國質量新聞網調查人員了解，在濟南地區，電動自行車上綠牌，電動輕便摩托車上藍牌，電動摩托車上黃牌。

女賣家不經意間還透露了一個問題，“（即使是安裝了）60V和72V的石墨烯電池的（電動自行車），也可以上綠牌”。而新國標規定，電動自行車蓄電池標稱電壓不能超過48V。顯然，搭載了高電壓蓄電池的車輛經過了改裝。

新國標規定

天橋店可以給車上綠牌

小刀電動車天橋店改限速、調電壓的行為，違反了新國標第四條第三款“電動自行車的軟硬件均應當具有防篡改設計，防止擅自改裝或改動最高車速、功率、電壓、腳踏騎行能力”相關規定。

中國質量新聞網調查人員對車牌的真偽產生了疑問，隨后分別以群眾的身份向門店所在轄區的車管所求證得知，兩家門店都得到了授權，可以為顧客上車牌，這也意味著店內車牌是真的。不過，濟南市高新區車管所工作人員強調，“電動自行車非法改裝是國家嚴厲打擊、依法取締的行為，改裝后的電動自行車是不能上牌的”。

變尺寸

審驗蒙混過關后完成車輛安裝

店家是如何把這一行為合法化的呢？調查人員在天橋店內看到了許多沒有安裝完成的電動自行車，這就是賣家為了把違規上牌合法化的貓膩所在。

天橋店沒有安裝完成的電動自行車

女賣家說：“車之所以都不安裝完成，是為了上牌方便。等拍照上傳（通過上牌審驗）后，再安裝完整。”“安裝完整”意為把符合規定的小座拆下來換成尺寸更大的雙人座，把小外殼拼接成大外殼，或者再安上后備箱，雖然騎乘舒適性或許得到提升，但車輛外觀實際上已違規。

店方將這種違規改裝行為戲稱為給車“穿西裝”：“外殼是車的‘西服’，里邊是‘襯衣’。先給車上完牌，再給車‘穿西裝’就行。”

調查人員注意到，這種現象不只發生在天橋門店，濟南多個電動車品牌的門店也有類似不完全安裝的情況，有的門店有專門用來拍照的車輛。

在康虹路小刀電動車門店，在與調查人員的交談中，一位賣家坦言：“現在電動自行車不允許帶人，不允許那么長、那么寬、那么大，也不允許安裝雙人座，所以車都沒有裝完。因為安裝完的話，掛牌前還得再拆下來，所以暫時不裝完，等上好牌之后再安好。”

康虹路店沒上牌前的電動自行車

康虹路店上牌后的同款電動自行車

在另外一家門店，同樣是電動車沒有安裝完。一位男賣家拿著一份電動車合格證走過來對調查人員說：“按照合格證上圖示的樣子才能掛牌，與圖不符的都上不了牌，掛牌時需要拍照片，圖示后邊是沒有的，都得拆成這樣兒才能掛牌，別的品牌電動車也一樣沒裝完。”

違規改裝后的電動自行車雖看似方便舒適，滿足了不少顧客的需求，但也將更多安全風險帶上道路。有人支持有人反對，一位反對的網友評論，“上綠牌、解限速，這樣一來，電動自行車就像行走的‘定時炸彈’啊”。