車企價格戰愈演愈烈引關注

在質量上多下功夫漸成業內共識

□ 本報記者 岳 倩

3月份以來，湖北的“掀桌式降價”，在汽車市場上顯現出鯰魚效應。截至目前，吉林、上海、廣東已有超過40家車企、近百款車型“參戰”，降價潮席卷整個汽車行業，波及范圍廣、降幅大，引起廣泛關注和熱議。對此，中國汽車工業協會（以下稱中汽協）、中國汽車流通協會等行業協會接連發文表示，效果究竟如何，尚待市場給出答案。協會還公開呼吁，應理性對待本輪汽車促銷，需要高度重視此現象對行業發展所帶來的消極影響。

價格戰背后是汽車市場消費的低迷。在新能源汽車“國補”全面退出和燃油乘用車購置稅減半政策不再延續后，今年車市并沒有如期迎來開門紅。中汽協統計數據顯示，1~2月份，乘用車批發銷量312.1萬輛，同比下降15.2%。從庫存情況來看，2023年2月末汽車企業庫存為110.1萬輛，比月初增長6.8%。另據中國汽車流通協會數據顯示，2023年2月份中國汽車經銷商庫存系數1.93，同比上升4.3%，庫存接近兩個月銷量。

正因如此，此次汽車行業整體價格戰來勢兇猛，競爭態勢愈演愈烈。無論是傳統車企還是新能源車企，國產品牌還是合資品牌，都被裹挾其中。此前，汽車業經歷了快速發展期，如今的價格戰給車企帶來了普遍的壓力，現金流不足、不賺錢的企業無法活下去，行業大洗牌正在發生。

據悉，此輪價格下調車型中，合資品牌燃油車是主力。數據顯示，2022年中國合資車企銷量所占的市場份額為37.8%，與2021年相比，下降了3.8%。17個主流合資車企中，超過半數的銷量為負增長，“失守”的市場多數被自主品牌吞噬。此外，7月1日即將實施的國6B排放標準也起到了催化作用。此前國內汽車市場也有過數次標準切換，都伴隨降價清庫存的企業行為。

對此，中汽協相關負責人表示，傳統燃油車面臨的壓力決定了促銷是必然之舉，隨著汽車產業轉型升級步伐加快，傳統車企在電動化、智能化、網聯化領域投入巨大，承受穩定經營和轉型升級的雙重壓力，企業盈利能力較弱，在此情況下，適當回收成本是正常經營措施，但不應淪為價格戰，此輪價格戰不會長久。據悉，各品牌推出的優惠主要集中在長庫齡、老款或滯銷庫存車型，這些車型在此輪降價潮前本來就已經有著較為可觀的優惠價格。

值得注意的是，雖然降價在行業和消費者中引起了大范圍討論，但對車市的銷量促進作用并不明顯。當前，已有一些跡象表明，非理性促銷正在壓縮經銷商的生存空間，加重消費者觀望情緒，進而影響到消費信心。乘聯會數據顯示，3月前兩周國內乘用車銷量為41.4萬輛，同比下降17%，環比下降11%。乘聯會秘書長崔東樹認為，目前來看終端客流轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱。產品降價不能帶來銷量的提高，這在之前也曾經發生過。2015年，受行業格局變動、產能過剩等多重因素影響，國內汽車品牌曾經發生過一次集體“降價”，主流汽車品牌相繼加入戰局，引發了一輪激烈的價格戰。硝煙過后，2015年我國汽車全年銷量2459.76萬輛，增速反而較上年同期下降了2.2個百分點。

事實上，行業內對本輪降價也存在不少消極看法，認為接力式的降價大多是“賠本賺吆喝”，最終很少有品牌能在價格戰中真正獲益，因為動輒幾萬元乃至十幾萬元的優惠，讓很多品牌的口碑與形象大打折扣，經歷這次價格戰后，一些品牌恐怕再難恢復往昔的市場形象，汽車價格體系的修復過程可能會艱辛而漫長。還有業內人士認為，車企為了生存而進行巨幅降價，但價格降得越多，研發投入就越少，汽車消費者的體驗勢必會大幅下降。考慮到更長遠的發展，一些品牌尤其是高端品牌，明確表示拒絕價格戰。一些車企負責人認為，不能隨便跟風價格戰，要打技術戰、價值戰、售后服務戰和質量戰，通過自身技術能力與成本管控上的優勢，打造高價值的產品。在近日中汽協方面發出的呼吁中也提出，價格戰不是長久之計，汽車市場應盡快回歸正常秩序；汽車產業在中國式現代化的新征程中，承擔著建設汽車強國的重任，物有所值是永恒的商業法則，汽車企業應該著眼長遠，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，致力于高質量發展。

《中國質量報》【行業觀察】