□ 胡立彪

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度，我國汽車企業(yè)出口增長55.5%，達(dá)到211.7萬輛，超過去年全年出口量。其中，新能源汽車表現(xiàn)搶眼，出口同比增長超過100%，達(dá)到38.9萬輛。業(yè)內(nèi)人士稱，汽車出口量大幅增長，表明我國汽車“走出去”的步伐在加快。

事實上，中國汽車“走出去”不只是步子加快，步子邁得也更穩(wěn)更堅定了。在前不久舉辦的巴黎車展上，中國車企的表現(xiàn)令人眼前一亮。其中最大的變化，是中國車企參展車型多為中高端車型。比如，長城旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01），其歐洲市場定價5.59～5.99萬歐元（折合人民幣約39～42萬元）；比亞迪旗下唐、漢定價均超過7萬歐元（折合人民幣50多萬元）。

中國車企的表現(xiàn)正與本屆巴黎車展的主題——“變革正在進(jìn)行中”相契合。對此，行業(yè)專家表示，中國汽車出口不再是以往主要依靠低價產(chǎn)品、低端車型，而是具有市場競爭力的新能源車型。中國出口汽車的單價持續(xù)提升，與中國汽車質(zhì)量水平提高、產(chǎn)品競爭力增強(qiáng)直接相關(guān)，中國汽車出口正在實現(xiàn)“質(zhì)”的飛躍。這也預(yù)示著，中國汽車將很快成為歐洲街景的一部分。管理咨詢公司思略特預(yù)測，到2030年，中國汽車品牌在歐洲電動車市場的市場份額將達(dá)到7.9%。

目前全球汽車市場正經(jīng)歷一場巨大變革，在這一重要轉(zhuǎn)型期，一些中國汽車企業(yè)看到并掌握了先機(jī)。有業(yè)內(nèi)人士稱，對于那些有實力、有野心的車企來說，一個汽車發(fā)展的黃金期即將到來，他們有機(jī)會在全球舞臺上大放異彩，為中國汽車書寫輝煌。但是，前途光明，道路曲折，中國汽車“走出去”是一場長跑，要面臨的艱難困苦還有很多。長城汽車德國研發(fā)總監(jiān)韓強(qiáng)坦言，盡管中國車企進(jìn)軍歐洲等海外市場信誓旦旦，而且已經(jīng)推出不少針對這些市場設(shè)計的車型，但挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象的多。目前來看，中國車企在歐洲擴(kuò)展市場要攻克兩大難關(guān)：一是產(chǎn)品如何滿足歐洲本土需求；二是如何解決售后問題。

實事求是地講，多年來，中國汽車“走出去”多是以貿(mào)易為主的形式向外出口汽車產(chǎn)品，出口方向主要是亞非拉低層級市場，面向歐美等高階市場的產(chǎn)品也多為中低端產(chǎn)品。這樣做容易起量，可以憑多個小規(guī)模市場疊加出“好看的”出口成績。但長此以往會埋下隱患：以收割弱勢市場為核心目標(biāo)的貿(mào)易模式，不僅難以形成穩(wěn)定的汽車出口目的地，而且容易拉低中國車企整體形象，對打造全球品牌造成不利影響。有媒體調(diào)查，目前在歐美國家的新能源汽車銷售排行榜中，前10位里仍未見到中國自主品牌的身影。

必須認(rèn)清的一個現(xiàn)實是，在歐美國家消費(fèi)者眼中，中國汽車品牌仍屬于小眾品牌。市場研究公司YouGov在2021年就德國消費(fèi)者對中國汽車品牌的態(tài)度進(jìn)行問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，33%的受訪者表示目前不會考慮選購中國汽車品牌，還有25%的消費(fèi)者對中國汽車品牌持消極態(tài)度。另一項調(diào)查顯示，接近一半的德國受訪者表示，中國汽車制造商“在質(zhì)量方面不具有與德國汽車制造商競爭的實力”。

長城、比亞迪等中國車企在巴黎車展推出針對歐洲市場設(shè)計的中高端車型，很大一部分原因就是試圖打破歐美市場對中國汽車品牌的刻板印象。這樣的努力值得肯定，但需要提醒的是，努力并非一時，也并非一處，需要在方方面面都做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。海外供應(yīng)保障不足、內(nèi)部基礎(chǔ)能力欠缺、當(dāng)?shù)厥袌鲑Y源有限、全球化業(yè)務(wù)人才難覓、產(chǎn)品技術(shù)“水土不服”等，這些問題都要一個一個解決。

由里斯戰(zhàn)略定位咨詢參與組建的全球汽車戰(zhàn)略定位及品類創(chuàng)新服務(wù)團(tuán)隊近日發(fā)布的《全球新能源汽車品類趨勢研究報告》指出，把握難得的發(fā)展機(jī)遇，中國新能源車企在品牌“走出去”的過程中要在歐美等高勢能市場下足功夫，并通過更專業(yè)、更聚焦的產(chǎn)品建立差異化的品牌認(rèn)知，打造具有全球影響力的汽車品牌。全球范圍內(nèi)新能源汽車的競爭具有長期性，未來5年及更長的時間里，中國車企要想在全球市場站得住、站得穩(wěn)，需要做到的不僅僅是產(chǎn)品出海，更重要的是基于產(chǎn)品的新能源汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的出海。

《中國質(zhì)量報》【車市說事】