南北馬自達官宣合并

更大發展空間值得期待

□ 本報記者 岳 倩

近日，一汽馬自達官方微博發布“告別信”，馬自達后續內容將由長安馬自達官方微博發布。這意味著長安馬自達收購一汽馬自達塵埃落定。

8月24日，馬自達汽車株式會社（以下簡稱馬自達）、重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）及中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱中國一汽）聯合發布聲明稱，日前，中國一汽在北京產權交易所對馬自達和長安汽車旗下的中國合資企業長安馬自達增資項目成功摘牌。據此，三方就中國一汽參股長安馬自達事宜達成共識。根據該共識，中國一汽作為長安馬自達增資項目出資人，將以其持有的一汽馬自達60%的股權評估作價，對長安馬自達進行出資。

聲明稱，待三方按中國法律規定完成國家相關政府部門的審批程序后，長安馬自達將變更為由三方共同出資的合資企業，三方的出資比例分別為馬自達47.5%、長安汽車47.5%、和中國一汽5%。（新）長安馬自達將承繼長安馬自達和馬自達的相關業務。同時，一汽馬自達將變更為由馬自達及（新）長安馬自達共同出資的合資企業，繼續承擔馬自達品牌汽車的相關業務。

對于南北馬自達的合并，業內早有預期，并認為是大勢所趨，有利于馬自達在中國市場發展。

在不少業內人士看來，馬自達是汽車品牌中“不一樣的煙火”。比如，在所有車企為了大觸屏“拼命”的時候，馬自達卻取消所有新車的大尺寸中控觸屏，回歸實體按鍵，只在車窗前方保留一塊小的顯示屏。在全世界車企為滿足油耗法規，大力發展渦輪增壓的時候，馬自達卻揪住自然吸氣不撒手。在“利”字當頭的車市，馬自達中國前董事長渡部宣彥卻不止一次表示，針對中國市場來說，馬自達不是以銷量論英雄的車企，更不會同競爭對手打價格戰。這種“執拗”的態度構成了其品牌魅力，但也導致了其產品線的狹窄，產品較為“小眾”。在當下汽車產業巨變的情況下顯得格格不入，這無疑增加了品牌發展的不確定性。

事實上，近兩年，馬自達在華發展遭遇瓶頸。其2020年銷售21.45萬輛，今年1-7月累計銷售11.03萬輛，同比下滑4.3%。其中，長安馬自達73896輛，一汽馬自達36466輛。去年初，馬自達宣布到2022年前不再推出新產品。這讓其在華本就狹窄的產品線更加捉襟見肘。如此狹窄的產品線，如果還要被分割為南北馬自達兩個渠道銷售，恐怕讓各自的經銷商難以為繼。

正是基于這種情況，不少業內人士認為，南北馬自達的合并會形成多贏的局面。

中國一汽方面，近年來加大了對自主品牌的投入，同時還與不斷豐富產品線的大眾和豐田合資，而馬自達只有阿特茲和CX-4兩款車，如果沒有馬自達換代產品引入，將其剝離不失為一種好選擇。畢竟，與擁有生產、銷售職能的長安馬自達不同，一汽馬自達只是一個銷售公司，產品由一汽轎車代工，馬自達負責技術投放。

對于長安汽車而言，南北馬自達合并會為其帶來更大的發展空間。一方面，馬自達勢必向（新）長安馬自達投放全部資源，帶動品牌加速新產品和新技術的導入。這無疑會提升其在汽車市場的整體競爭力。此外，中國一汽的持股，意味著南北馬自達銷售渠道的融合，這將為（新）長安馬自達節約了大量成本，擁有了大量成熟可靠的線下銷售軟硬件和人員。同時，馬自達品牌的經銷商展廳里將出現覆蓋面更廣的產品線。

對于馬自達而言，在長安馬自達的框架內，集中資源深耕中國市場，上升空間值得期待。當然，前提是不斷提高產品力。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，馬自達在華要實現發展，需要強大的技術支撐。在原有技術如創馳藍天的基礎上，馬自達需要進一步實現攻關，在油耗方面滿足新的排放要求，同時還要就消費者喜歡的其他產品亮點進行持續突破。

《中國質量報》